國內(nèi)三元催化劑及其生產(chǎn)裝備行業(yè)始于20世紀(jì)90年代中后期，目前用于催化劑生產(chǎn)的技術(shù)和裝備還停留在上世紀(jì)80年代水平，涂覆仍采用落后的手工或半手工方式，其催化劑載體涂覆水平低、涂覆層不均勻、貴金屬浪費(fèi)嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)催化劑載體的堵孔現(xiàn)象，嚴(yán)重影響三元催化劑的轉(zhuǎn)化效率，無法達(dá)到國V排放標(biāo)準(zhǔn)；預(yù)干燥和焙燒目前都還采用最原始的爐式裝置，催化劑載體完全由傳導(dǎo)熱進(jìn)行干燥和焙燒，能源消耗量較大，干燥和焙燒時間分別長達(dá)6小時和10小時以上，且仍會出現(xiàn)部分產(chǎn)品干燥、焙燒不徹底，催化劑載體易出現(xiàn)裂紋和破碎現(xiàn)象，產(chǎn)品合格率在80%以下。
國際上巴斯夫、優(yōu)美科和莊信萬豐三大巨頭從上世紀(jì)90年末期陸續(xù)開展了三元催化劑載體生產(chǎn)裝備的研發(fā)，到21世紀(jì)初均已開發(fā)出相對成熟的生產(chǎn)裝備，并委托德國MUNSTERMANN公司生產(chǎn)。由于均技術(shù)封鎖，成套裝備不對外銷售和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，目前形成了三家獨(dú)大的局面，其三元催化劑載體中高端市場的覆蓋率達(dá)到了98%以上。隨著全球各國對環(huán)境保護(hù)的要求日益提高，尤其PM2.5對空氣質(zhì)量的影響越來越受到關(guān)注，歐美國家已全面實(shí)施車輛尾氣歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，且已向歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，我國也將全面實(shí)施國V排放標(biāo)準(zhǔn)，市場前景將十分廣闊。
本項(xiàng)目研發(fā)并量產(chǎn)的汽車尾氣凈化催化器制備智能成套裝備，其產(chǎn)業(yè)化將滿足汽車尾氣排放的高標(biāo)準(zhǔn)要求，有效降低大氣PM2.5，同時將打破國外技術(shù)及產(chǎn)業(yè)壟斷，為我國三元催化劑產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)支撐。特別是本項(xiàng)目研發(fā)的智能成套裝備在生產(chǎn)三元催化劑載體時，其涂覆、預(yù)干燥和焙燒的單位體積能耗經(jīng)測算，與國內(nèi)現(xiàn)有裝備水平比可下降80%以上，已達(dá)到并超過國際先進(jìn)裝備的水平，將有利于我國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，提升相關(guān)行業(yè)的整體裝備、工藝水平及能效水平。因此，本項(xiàng)目成套裝備的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化將使本公司將成為國內(nèi)首家、世界前列的汽車尾氣凈化催化器制備智能成套裝備生產(chǎn)企業(yè)，是公司實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。
